摘要：面對“新老賽道切換“面臨的嚴峻挑戰(zhàn)，上汽通用汽車顯然已然做好了充分的準備。

“合資企業(yè)到底還有沒有優(yōu)勢？我覺得，還是有的。"2023廣州車展前夕，上汽通用汽車總經(jīng)理莊菁雄面對采訪時表示。對于既往曾孕育出多個重磅明星車款的上汽通用來說，這一年面臨的挑戰(zhàn)不可為不多。

回顧過往，上汽通用汽車作為一線合資品牌無疑創(chuàng)造過諸多神話——2017年最高銷量達到了200萬輛。這個記錄，在2022年之前，只有南北大眾達到過。曾幾何時，泛亞中心對君威、君越、邁銳寶XL的超然設計，幾乎翻轉(zhuǎn)了"美系車"在國人心中的印象，風光一時無兩。

11月17日，上汽通用汽車攜旗下凱迪拉克、別克和雪佛蘭三大品牌共48款車型亮相廣州車展，集中展現(xiàn)了凱迪拉克、別克品牌旗下多款基于奧特能智電平臺打造的純電車型，共同呈現(xiàn)上汽通用汽車加速電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型的最新成果和前瞻視野。

"從現(xiàn)在開始，我們在所有的地方都要加快，在新賽道上要加快，在新能源上要加快，在我們的軟件和智能化方面，我們也要進一步加快。對于市場的反應，我們要更快。"廣州車展前夕，上汽通用汽車總經(jīng)理莊菁雄對"破局"的信心和決心溢于言表。

行業(yè)領先的AI大模型加持的“AIGC座艙實驗室”

所謂"破局"，就是在保持燃油車份額的同時，短期內(nèi)實現(xiàn)新能源汽車市場份額的大幅提升。廣州車展首日，IQ銳歌的全新車型——后驅(qū)標準續(xù)航豪華版以29.77萬的起售價上市，直接與30萬元以內(nèi)的新能源豪華品牌一同競爭。今年以來，面對新品牌和新勢力沖擊，上汽通用汽車憑借誕生在奧特能智電平臺上的一眾新產(chǎn)品，以及積極迎戰(zhàn)價格戰(zhàn)的姿態(tài)，成為主流合資車企中新能源產(chǎn)品異軍突起的典型代表。

就像莊菁雄所說，"現(xiàn)在賣新能源車不虧錢，都不好意思跟別人打招呼。我們第一步還是要把市場開拓開，還是要把我們的市占率進一步提升上去。這是重中之重。當然后續(xù)，我們還是要想辦法有一點利潤的。現(xiàn)在，肯定沒有。"

當然，快速轉(zhuǎn)型爭奪市場也并不意味著不擇手段抑或全面妥協(xié)。"通過品牌煥新、品牌轉(zhuǎn)型，通過提升產(chǎn)品品質(zhì)、服務體驗，把我們的品牌價值體現(xiàn)出來。"莊菁雄認為，"從長期來看，要打的不是價格戰(zhàn)而是價值戰(zhàn)，通過品牌轉(zhuǎn)型、煥新，提升產(chǎn)品品質(zhì)和服務體驗，體現(xiàn)品牌價值，進一步提升自身'造血'能力"。

換言之，"以質(zhì)換量"才是上汽通用汽車最為擅長的主攻方向。在業(yè)內(nèi)，上汽通用汽車對產(chǎn)品安全、品質(zhì)的要求出了名的嚴苛。誕生IQ銳歌的上汽通用汽車奧特能智電平臺，其電芯配方、電池包架構(gòu)、電池熱管理技術(shù)、以及wBMS無線電池管理系統(tǒng)，都圍繞著安全進行。奧特能智電平臺的電池也經(jīng)歷過各種極端測試條件，包括溫度、振動、抗擠壓、鹽霧、溫濕循環(huán)等，提供了容錯更高的安全冗余，這在業(yè)內(nèi)并不多見。

值得一提的是，凱迪拉克IQ銳歌去年10月交付后，竟然由于沒有虛標續(xù)航里程，引發(fā)用戶一致好評，紛紛稱其為"反向虛標王"。四驅(qū)版銳歌的續(xù)航，也沒有相比兩驅(qū)版大幅"縮水"，一反業(yè)內(nèi)產(chǎn)品性能的普遍慣例，同樣令人稱道。但滿足這一要求，需要通過綜合熱管理系統(tǒng)和動能回收進一步降低電耗，讓續(xù)航標稱更加真實，對技術(shù)層面的要求極高。能夠保證用戶在駕車出門時，準確預知剩余續(xù)航里程，無疑是抓住了純電車型用戶體驗的剛需，也讓車企的技術(shù)和誠意更加具體可感。

分管營銷的副總經(jīng)理陸一對自家產(chǎn)品始終充滿信心。"很多原來的凱迪拉克、別克、雪佛蘭車主在用了別克E5、E4，包括微藍6之后，普遍反饋體驗越來越好。所以整個基盤的口碑都是不錯的。我們40%以上新能源車用戶來自于基盤用戶。對于我們的挑戰(zhàn)是什么？我們要吸引更多的年輕人，來使用我們的車。"

誠然，沒有永遠新鮮的企業(yè)品牌，但年輕的消費者始終喜愛嘗鮮。除了三電系統(tǒng)安全可靠，上汽通用的新能源EV提前布局的輔助駕駛目前也達到了業(yè)內(nèi)一流水準，對于已經(jīng)引入的SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統(tǒng)，上汽通用也在根據(jù)本土場景和使用需求進行重新開發(fā)。上汽通用汽車的Al Lab智能試驗室，更是展示了未來車機技術(shù)可能性以及和行業(yè)頭部玩家的深度合作能力。

再比如2023年11月10日，上汽通用宣布攜手特斯拉中國開啟充電網(wǎng)絡互聯(lián)互通合作，共同打造高效、便捷的充電網(wǎng)絡共享服務。這一舉措更是不難看出一線合資車企的戰(zhàn)略眼光：除了一味求新求鮮，也要多跟消費者"談心"，不斷深入挖掘消費者的全新剛需，同樣可以為市場注入新鮮活力。

除此之外，既有的燃油實力，使得布局插混、增程，自然也是水到渠成。其實，PHEV的技術(shù)儲備上汽通用始終握在手中，面對目前日益火爆的PHEV車型，上汽通用汽車只需調(diào)整規(guī)劃與產(chǎn)品投放節(jié)奏即可。據(jù)透露，明年下半年，上汽通用汽車與泛亞汽車技術(shù)中心自研的全新一代PHEV智電插混技術(shù)，將應用于別克GL8車型，與騰勢D9、魏牌高山等車型展開直接競爭。明后兩年，上汽通用汽車將推出8款全新新能源車型，包括奧特能純電車型及全新一代PHEV智電插混車型。

一線合資車企的另一個天然優(yōu)勢，還在于戰(zhàn)略保障的穩(wěn)定可靠。品牌隨時間和口碑不斷累積的隱性價值，會為旗下新款產(chǎn)品賦權(quán)背書。大洋彼岸的上汽通用的外資股東——美國通用汽車已經(jīng)開始有所行動。通用汽車在今年三季報中稱，中國市場對其全球增長戰(zhàn)略很重要，未來幾年計劃利用全球架構(gòu)，增加別克、雪佛蘭和凱迪拉克品牌在中國的產(chǎn)品數(shù)量，同時加快各品牌電動汽車在中國的開發(fā)和推出。

“成立軟件和數(shù)字化中心，目的就是想把公司內(nèi)部相關(guān)的部門更好整合起來。也是需要傳遞這個信息——通用汽車北美也是非常堅定的，希望把這塊的東西更多開放給我們中國?！蓖醭繓|是上汽通用的軟件及數(shù)字化業(yè)務負責人。11月8日，上汽通用汽車成立軟件及數(shù)字化中心，未來還會在留住原有部分優(yōu)秀人才的基礎上，實打?qū)嵢ブ匦抡心?、組建一支更為多元化的團隊，其成員不再僅由傳統(tǒng)意義上的汽車行業(yè)從業(yè)人員組成，還會有涵蓋 AI、大數(shù)據(jù)、云服務等諸多領域的、來自不同行業(yè)的研發(fā)人才，為的是把北美尖端技術(shù)“更好地剝離出來“，打造適應中國市場的體系。諸如這般引進國外頂尖技術(shù)，再轉(zhuǎn)化為適應中國市場的體系，也是唯有上汽通用這樣的合資企業(yè)才能完成的技術(shù)迭代。

必須承認，只要選擇殺進新能源市場，“賽道“的調(diào)整過程注定不會輕松，靜待“蝶變“煎熬也考驗著合資企業(yè)領導者砥礪前行的決心。目前來看，伴隨著上汽通用布局轉(zhuǎn)型馬不停蹄的節(jié)奏，輔以智能化電動化核心技術(shù)的優(yōu)勢布局，面對“新老賽道切換“面臨的嚴峻挑戰(zhàn)，上汽通用汽車顯然已然做好了充分的準備。