陳清泰在論壇上發(fā)表致辭論壇主辦方供圖

“全球新能源汽車的競爭已經(jīng)開始，以足夠的研發(fā)投入確保產(chǎn)品和企業(yè)保有持續(xù)較強的技術支撐能力，這是立足強者之林的必然選擇?！痹?3日舉行的中國新能源汽車發(fā)展高層論壇上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，中國車企應重視汽車價值鏈、供應鏈重構的機會，取得核心技術突破，提升競爭力。

陳清泰介紹，中國于2011年便推進了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，換道先行為中國車企贏得了難得的先發(fā)效應。過去10年，中國新能源汽車技術不斷進步，產(chǎn)銷量一直保持超高速增長，新能源汽車從政策和市場雙驅動轉向市場驅動為主的新的發(fā)展階段。

但陳清泰強調，汽車革命仍在進行之中，中國仍然面臨著諸多挑戰(zhàn)和問題。他表示，隨著汽車革命的縱深推進，汽車已由典型的機械產(chǎn)品轉化為機械產(chǎn)品基礎上的移動智能終端，汽車的科技含量越來越高，服務軟件越來越豐富。最終應該實現(xiàn)智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協(xié)同融合，以此來造福居民、改變社會。

“汽車屬性和定義的變化，使汽車零部件的概念和范疇發(fā)生了很大變化?！标惽逄┱J為，當前傳統(tǒng)的汽車零部件體系正面臨重構，應抓住這個機會窗口，在核心技術上實現(xiàn)突破。

陳清泰表示，預計到2030年，中國電動汽車產(chǎn)銷將達到1500萬輛，保有量達到8000萬輛，新車不同級別的自動駕駛達到70%。他認為，這個預測如果要變成現(xiàn)實，涉及到能源結構的調整、智能電網(wǎng)的建設、交通基礎設施的升級、新一代移動通信的支持、高新技術的助力、產(chǎn)業(yè)鏈的調整改造、標準法規(guī)的建立和調整等。因此，技術協(xié)同、規(guī)劃協(xié)同、政策協(xié)同、法規(guī)協(xié)同有序推進，鼓勵跨學科、跨產(chǎn)業(yè)、跨所有制和跨國的交流與合作至關重要。

（責任編輯：周悅子）