5月20日，比亞迪發(fā)布了CTB電池車身一體化技術及首款搭載了CTB技術的e平臺3.0車型——海豹，預售價格為21.28-28.98萬元。比亞迪海豹是首款搭載CTB技術的量產車。

比亞迪CTB電池車身一體化技術簡化了車身結構和生產工藝。得益于CTB技術的優(yōu)勢，搭載CTB技術的e平臺3.0，在安全、操控、高效和美學方面都實現了新的突破，賦予整車更強的性能表現。

CTB電池車身一體化技術，將電池上蓋與車身地板進一步合二為一，從原來電池包“三明治”結構，進化成整車的“三明治”結構。動力電池系統(tǒng)既是能量體，也是結構件。這種融合簡化了車身結構和生產工藝，是對傳統(tǒng)車身設計的一次變革。

CTB刀片電池包的結構靈感，來源于蜂窩鋁結構。刀片電池相鄰電芯可以緊密排列在一起，通過上蓋板和底板組成類蜂窩結構。這讓CTB刀片電池包的結構強度得到突破，能夠順利通過50噸重卡碾壓的極端測試。同時，CTB技術實現了車身與電池系統(tǒng)的高度融合，整車扭轉剛度提升一倍。搭載CTB技術的純電動車型，車身扭轉剛度可以超過40000N·m/°。

CTB技術實現了整車強度和剛度的提升，進而實現了安全性能的提升，可以滿足“超五星”的安全標準。搭載CTB技術的e平臺3.0車型，正碰結構安全提升50%，側碰結構安全提升45%。

得益于CTB刀片電池包的安全和結構強度，車型性能指標的發(fā)揮空間更廣。高扭轉剛度意味著車輛在不同工況下，形變量更小，車體響應更快，車輛彎道操控體驗有明顯提升。

同時，CTB刀片電池包的質心更均衡，實現整車50:50黃金軸荷，車輛的穩(wěn)定性更好、慣量更低、車身響應跟隨更快。

作為首款搭載CTB技術的e平臺3.0車型，海豹是比亞迪在電動車先進技術領域的集大成之作，得益于CTB的技術優(yōu)勢，海豹造型低趴，風阻低至0.219。更大的布置空間，讓海豹得以采用前異步電機+后同步電機的四驅動力架構。海豹四驅版的零百加速快至3.8秒。同時，海豹四驅版的百公里能耗，卻低至12.7kWh，兼顧性能和能耗的多重考量。

搭載CTB技術的e平臺3.0，在安全、操控、高效和美學方面都實現了新的突破，打造讓消費者“閉眼買，盡情開”的產品。比亞迪致力于在實現安全的基礎上，讓消費者的駕駛樂趣不被限制。海豹正是比亞迪對下一代電動車的實踐探索以及在產品上的實現。

（責任編輯：周悅子）